Deweloper pojazdów użytkowych Iveco, wraz z deweloperem oprogramowania opartego na sztucznej inteligencji Plus, usługodawcą logistycznym DSV i dm-drogerie markt, zakończył kilkumiesięczny projekt pilotażowy testowania częściowo autonomicznych ciężarówek.
„dm-drogerie markt wspólnie z DSV od dziesięcioleci pracuje nad zrównoważonymi i innowacyjnymi łańcuchami dostaw. Dlatego chętnie wsparliśmy ten projekt pilotażowy. Cieszymy się na przyszłą współpracę nad przełomowymi technologiami, jak ta", powiedziała Ursula Paepcke, kierownik TKM w dziale logistyki w dm-drogerie markt.
Pilot potwierdził oczekiwane wyniki i założenia, w szczególności w zakresie poprawy bezpieczeństwa i niezawodności. System autonomicznej jazdy wykazał się konsekwentnie bezpiecznym zachowaniem za kierownicą, zwłaszcza w utrzymywaniu pasa, zmianie pasów, adaptacyjnej jeździe i radzeniu sobie z przewidywalnymi sytuacjami drogowymi.
W centrum uwagi znajdowało się rzeczywiste użytkowanie ciągnika siodłowego Iveco S-Way z wysoko zautomatyzowanym systemem wspomagania kierowcy na drogach publicznych w Niemczech. Jazdy testowe odbywały się w warunkach praktycznych na trasie między dwoma lokalizacjami magazynowymi w Krefeld i Hennef.
„Skupiamy się na logistyce od depa do depa, ponieważ technologia ta doskonale nadaje się do powtarzalnych procesów, w których dostępne są wystarczające dane”,
mówi Peter Matthiesen, Senior Director, Group Innovation, Mobility & Truck Technology w DSV.
Lidar, radar i kamery oraz oprogramowanie oparte na AI od Plus
System, opracowany przez Iveco i firmę Plus z Doliny Krzemowej, wykorzystuje czujniki takie jak lidar, radar i kamery oraz oprogramowanie oparte na sztucznej inteligencji w celu wspomagania kierowcy. Technologia wykazała się w teście stabilnym zachowaniem jazdy – na przykład przy utrzymywaniu pasa, zmianie pasów i adaptacyjnej jeździe. Zużycie energii udało się według danych projektu obniżyć o około dziesięć procent, co przyczynia się do redukcji emisji.
„Cieszymy się, że możemy wraz z naszymi innowacyjnymi partnerami DSV, dm i Iveco świętować zakończenie projektu pilotażowego, który dzięki naszej technologii autonomicznej jazdy doprowadził do większego bezpieczeństwa i efektywności. Jeszcze bardziej cieszy nas, że możemy to zrobić w Niemczech, kraju, który rozpoznał korzyści z pojazdów autonomicznych. Nie możemy się doczekać wprowadzenia na rynek samojezdnych ciężarówek seryjnie produkowanych z rewolucyjną technologią samojezdną od Plus, najpierw w USA, potem w Europie”, powiedział Shawn Kerrigan, COO i współzałożyciel Plus.
Zaangażowani partnerzy widzą w
częściowo autonomicznych rozwiązaniach kluczowy element dla bezpiecznej, efektywnej i zrównoważonej logistyki. Zwłaszcza w logistyce od depa do depa z przewidywalnymi procesami oferują się według wyniku projektu wielkie potencjały. Zautomatyzowane systemy mogą zwiększyć bezpieczeństwo w ruchu drogowym, zmniejszyć objawy zmęczenia i jednocześnie poprawić produktywność kierowców i kierowczyń.
Człowiek (jeszcze) pozostaje w kabinie
Kładzie się nacisk nie tyle na pełne zastąpienie ludzkich kierowców, ile na ich wsparcie na co dzień. Przez pewien czas człowiek pozostanie na pokładzie, aby nadzorować system i w razie nieprzewidzianych sytuacji wkroczyć do działania. W perspektywie kierowcy mogą jednak przejąć dodatkowe zadania – na przykład w centrach kontroli lub przy przygotowywaniu i kończeniu działań z pojazdami.
Projekt uważany jest za przygotowanie do następnego poziomu autonomicznej mobilności. Po pomyślnym zakończeniu fazy testowej, droga do aplikacji pilotażowych z w pełni autonomicznymi ciężarówkami powinna zostać wytyczona. Wprowadzenie na rynek seryjnie produkowanych autonomicznych pojazdów użytkowych najpierw spodziewane jest w USA, a w Europie, według Iveco, przewidywane od 2027 roku.
„To udane pokazanie jest kolejnym ważnym krokiem na naszej drodze do komercjalizacji
wysoko zautomatyzowanych technologii jazdy w branży logistycznej. Dzięki temu wspólnemu projektowi pilotażowemu udało nam się zweryfikować możliwości naszego zaawansowanego systemu wspomagania kierowcy w realnej eksploatacji i potwierdzić ulepszenia w bezpieczeństwie, efektywności paliwowej i ogólnej wydajności jazdy”, powiedział Marco Liccardo, Chief Technology & Digital Officer, Iveco Group.
Rozwój autonomicznych ciężarówek i autobusów na szeroką skalę
Inni producenci również prowadzą rozwój autonomicznych pojazdów użytkowych. MAN Truck & Bus od lat pracuje nad bezzałogowymi rozwiązaniami transportowymi do zastosowań logistycznych. We współpracy z partnerami, takimi jak Deutsche Bahn, Hamburger Hafen i Logistik AG oraz instytucjami badawczymi, zrealizowano różne projekty – w tym autonomiczną ciężarówkę w przeładunku kontenerów oraz projekt „ANITA” do integracji pojazdów samojezdnych w transporcie kombinowanym.
Obecnie MAN angażuje się w projekt ATLAS-L4 wspólnie z przemysłem, nauką i władzami, aby wypróbować autonomiczną jazdę na autostradach między punktami logistycznymi. Podstawą tego jest również strategiczne partnerstwo rozwojowe z Plus, które obejmuje również inne marki koncernu Traton. Celem tych współpracy jest unikanie wypadków spowodowanych zmęczeniem, łagodzenie niedoboru kierowców i dalsze zwiększanie efektywności transportu towarowego, jak
