Grupa DHL przedstawiła na Międzynarodowym Forum Transportu OECD w Lipsku nową koncepcję ciężarówki, opracowaną we współpracy z producentem pojazdów użytkowych Scania. Tak zwany „Extended Range Electric Vehicle” (EREV) łączy napęd bateryjny z generatorem zasilanym paliwem, który służy wyłącznie jako zapasowe źródło zasilania baterii.
EREV to ciężarówka o długości 10,5 metra (bez przyczepy) z dopuszczalną masą całkowitą 40 ton, napędzana silnikiem elektrycznym o mocy 230 kW (295 kW w szczycie). Energia pochodzi obecnie w prototypie z baterii o pojemności 416 kWh i zasilanego paliwem generatora o mocy 120 kW. Kolejna wersja ma otrzymać większą baterię o pojemności 520 kWh. EREW mogą być wyposażone w oprogramowanie ograniczające korzystanie z generatora paliwowego w celu zapewnienia gwarantowanego zmniejszenia emisji gazów cieplarnianych i ograniczenia ich do określonego poziomu. Maksymalna prędkość ciężarówki jest ograniczona do 89 km/h, pojemność wynosi
około 1000 paczek (objętość mostka wymiennego). Ponadto ciężarówka może ciągnąć przyczepę z kolejnym mostkiem wymiennym.
Po pierwszych 100 dniach w regularnej logistyce DHL przedkłada pozytywną ocenę: EREV nie tylko umożliwia stabilne działanie, ale także redukuje emisję CO₂e o ponad 90 procent w porównaniu z konwencjonalną ciężarówką z silnikiem Diesla.
Praktyczne testy między Berlinem a Hamburgiem
Od lutego EREV jest wykorzystywany w dziale Poczta & Paczki Niemcy. Na około 250-kilometrowej trasie między centrami paczkowymi w Ludwigsfelde pod Berlinem a Hamburgiem pojazd przejechał już około 22 000 kilometrów. Przy czym przedłużacz zasięgu był wykorzystywany jedynie w wyjątkowych przypadkach – przy niskich temperaturach lub braku dostępnych stacji ładowania. W 91,9 procentach czasu ciężarówka jechała wyłącznie na napędzie elektrycznym. Ogólnie udało się zaoszczędzić około 16 ton emisji CO₂e.
Koncepcja technologiczna z operacyjną zaletą
Koncepcja EREV różni się
od konwencjonalnych pojazdów hybrydowych: Generator nie napędza bezpośrednio osi napędowej, a jedynie doładowuje baterię. Dzięki temu pojazd pozostaje czysto elektryczną ciężarówką z dodatkowym rezerwuarem energii. Dla logistyki oznacza to kluczowe korzyści, zwłaszcza pod względem elastyczności i pewności planowania – czynniki, które są niezbędne dla stabilnych łańcuchów transportowych.
Perspektywa przyszłościowa i warunki polityczne
Kolejna generacja EREV powinna być wyposażona w większą baterię (520 kWh zamiast obecnej 416 kWh), jak wynika z wniosków. Również sterowanie oprogramowaniem generatora powinno być dalej rozwijane, aby dodatkowo ograniczać emisje.
DHL dostrzega duży potencjał tej technologii w niskoemisyjnym transporcie drogowym. Warunkiem szerokiego wprowadzenia na rynek jest jednak uznanie polityczne i regulacyjne. Dlatego DHL domaga się dostosowania ustawodawstwa dotyczącego opłat drogowych i wprowadzenia klasy pojazdów opartej na emisji, która uwzględnia rzeczywiste oszczędności CO₂ dzięki EREV. Ponadto stosowanie odnawialnych paliw dla generatora
mogłoby w perspektywie czasowej jeszcze bardziej poprawić bilans ekologiczny.
„Wszyscy – firmy, polityka i społeczeństwo – chcemy mniej emisji poprzez zwiększoną e-mobilność w transporcie towarowym. Jednocześnie wszyscy eksperci wiedzą, że przejście na w pełni elektryczne ciężarówki zajmie wiele lat, głównie dlatego, że sieć elektroenergetyczna i infrastruktura ładowania są niewystarczające. Jednak nie powinniśmy być zmuszani do czekania. Potrzebujemy pragmatycznych rozwiązań takich jak EREV i szybkich decyzji politycznych, aby umożliwić takie technologie pomostowe. Chcemy już teraz dekarbonizować sektor transportowy. Regulacje powinny nas w tym wspierać, a nie utrudniać”, mówi Tobias Meyer, przewodniczący zarządu grupy DHL.
Technologia jest gotowa – teraz potrzebne są decyzje polityczne
Wyniki testów 100-dniowych pokazują, że EREV są praktyczną technologią pomostową na drodze do pełnej elektryfikacji ciężkiego transportu. DHL podkreśla, że jest gotowy do wprowadzenia kolejnych pojazdów – o ile odpowiednie ramy
